557
5
Конец 1945 года французский линкор застал возле Сайгона (ныне Хошимин) на стоянке у городка Мыс Сен-Жак (ныне Вунгтау). Позади были оставление Франции в 1940 году, месяцы неопределённости в африканских колониях, модернизация линкора в США в 1943 году и последовавшие затем операции против японцев в Индийском океане.
Теперь же линкор находился в составе группировки, заданием которой было восстановление французской администрации в Индокитае. На этой службе «Ришелье» в том числе обеспечивал огневую поддержку высаживающимся колониальным войскам Республики. Впрочем, вскоре после прибытия новых французских кораблей присутствие линкора перестало быть необходимым, и он получил возможность наконец-то отправиться домой. В конце декабря 1945 года корабль покинул Сайгон и 11 февраля 1946 года прибыл в Тулон.
Однако та Франция, в которую вернулся линкор и его экипаж, уже не была Францией 1939 года. Военно-морская инфраструктура освобождённой от нацистов страны находилась в упадке. Гавани главных морских баз — Шербура, Тулона и Бреста — были завалены искорёженными обломками кораблей. Портовые сооружения, которые не были разрушены французами в 1940 году, пострадали от союзных бомбардировок. Кроме того, имела место постоянная нехватка финансов. Стране были нужны деньги на поддержание критически важных отраслей, к которым флот не отнесли. Сказывалась и катастрофическая усталость людей от войны: личный состав экипажей и портовые работники в большинстве своём жаждали поскорее перейти к мирной жизни, получить новую работу, начать всё с чистого листа. В итоге о восстановлении могущества флота на довоенный уровень не могло идти и речи.
Однако та Франция, в которую вернулся линкор и его экипаж, уже не была Францией 1939 года. Военно-морская инфраструктура освобождённой от нацистов страны находилась в упадке. Гавани главных морских баз — Шербура, Тулона и Бреста — были завалены искорёженными обломками кораблей. Портовые сооружения, которые не были разрушены французами в 1940 году, пострадали от союзных бомбардировок. Кроме того, имела место постоянная нехватка финансов. Стране были нужны деньги на поддержание критически важных отраслей, к которым флот не отнесли. Сказывалась и катастрофическая усталость людей от войны: личный состав экипажей и портовые работники в большинстве своём жаждали поскорее перейти к мирной жизни, получить новую работу, начать всё с чистого листа. В итоге о восстановлении могущества флота на довоенный уровень не могло идти и речи.
×
Вскоре корабль проследовал из средиземноморской базы в Шербур для проведения ремонтных работ. В частности, был заменён один из винтов, произведён ремонт гребного вала и паровых котлов, а на место повреждённого взрывом сегмента корпуса встал новый. Осенью 1946 года был предпринят поход в ряд североафриканских портов с конечной остановкой в Дакаре. Там «Ришелье» получил новую камуфляжную расцветку, утверждённую французским адмиралтейством. Если в более раннем американском варианте основными были голубой и синий цвета, то новая французская расцветка состояла из сочетаний серого и была более равномерной. Она даже получила прозвище «Три оттенка серого».
В начале 1947 года все французские военно-морские силы были разделены на четыре группы, три из которых составили ударное соединение флота. Помимо «Ришелье» в это соединение вошли три эсминца, два лидера, два лёгких крейсера, авианосец, а также ряд вспомогательных кораблей. Флагманом соединения стал наш линкор, на котором и поднял свой вымпел вице-адмирал Жожар. Однако, к неудовольствию вице-адмирала и его окружения, посты управления и система связи корабля были совершенно не предназначены для командования такой крупной группировкой. Как ни пытался Жожар исправить положение, он наталкивался на всё ту же проблему: средств хватало, чтобы поддерживать линкор в рабочем состоянии, но не более того.
Нехватка финансирования выражалась в самых разных аспектах, как мелких, так и более значимых. По понятным причинам имелись сложности с запчастями для британских и американских радаров. В этом отношении было проще с почти достроенным систершипом «Ришелье» — линкором «Жан Бар» (Jean Bart), на который установили радары уже французского производства. Ещё, к примеру, отсутствовали мишени для учебных стрельб установок ПВО. И, наконец, численность экипажа была ниже даже штатной для мирного времени: не 1375, а лишь 1100 человек. Тем не менее даже в таких условиях морякам линкора и обслуживающему персоналу французских верфей удалось добиться весомых результатов. Так, после доработок в Шербуре учебные стрельбы в Мерс-эль-Кебире весной 1948 года продемонстрировали качественные улучшения: на дистанции в 25 км получилось достичь среднего рассеивания снарядов главного калибра в 300 метров. При предыдущих же испытаниях этот показатель составлял целых 950 метров.
Постепенно всё более необходимым становилось проведение капитального ремонта корабля. Многие системы были изношены и нуждались в серьёзном обслуживании. Перед тем, как встать на длительный ремонт, корабль прошёл докование в конце лета — начале осени 1948 года. Но время шло, а капитальный ремонт постоянно откладывался. Уже и адмирал Жожар спустил с «Ришелье» свой флаг, и экипаж корабля сократили до 750 человек — но сроки все равно продолжали сдвигаться. 1 апреля 1949 года линкор был переведён в вооружённый резерв. В условиях стеснённого военного бюджета предпочтение отдавалось не приведению в полную боеготовность «Ришелье», а достройке линкора «Жан Бар». Считалось, что именно на нём будут отработаны многие системы французского производства и что в конечном итоге он, а не «Ришелье», станет площадкой для испытаний нового оборудования и кузницей кадров флота.
И вот, наконец, 1 января 1950 года начались работы в Шербуре, куда был переведён линкор. Фактически, это было первое масштабное обслуживание корабля после американской модернизации в 1943 году. Прежде всего осмотру подверглись механизмы и энергетическая установка. Частично были заменены электрокабели. Было решено, что орудия главного калибра уже сильно изношены и не могут удовлетворительно выполнять свою функцию. Орудия первой башни были сняты и заменены частично на новые, частично на возвращённые из-за границы и стрелявшие меньше. Затем у орудий первой башни заменили лейнеры и установили их во вторую башню. Также были усовершенствованы механизмы заряжания, вследствие чего заметно возросла скорострельность.
Нехватка финансирования выражалась в самых разных аспектах, как мелких, так и более значимых. По понятным причинам имелись сложности с запчастями для британских и американских радаров. В этом отношении было проще с почти достроенным систершипом «Ришелье» — линкором «Жан Бар» (Jean Bart), на который установили радары уже французского производства. Ещё, к примеру, отсутствовали мишени для учебных стрельб установок ПВО. И, наконец, численность экипажа была ниже даже штатной для мирного времени: не 1375, а лишь 1100 человек. Тем не менее даже в таких условиях морякам линкора и обслуживающему персоналу французских верфей удалось добиться весомых результатов. Так, после доработок в Шербуре учебные стрельбы в Мерс-эль-Кебире весной 1948 года продемонстрировали качественные улучшения: на дистанции в 25 км получилось достичь среднего рассеивания снарядов главного калибра в 300 метров. При предыдущих же испытаниях этот показатель составлял целых 950 метров.
Постепенно всё более необходимым становилось проведение капитального ремонта корабля. Многие системы были изношены и нуждались в серьёзном обслуживании. Перед тем, как встать на длительный ремонт, корабль прошёл докование в конце лета — начале осени 1948 года. Но время шло, а капитальный ремонт постоянно откладывался. Уже и адмирал Жожар спустил с «Ришелье» свой флаг, и экипаж корабля сократили до 750 человек — но сроки все равно продолжали сдвигаться. 1 апреля 1949 года линкор был переведён в вооружённый резерв. В условиях стеснённого военного бюджета предпочтение отдавалось не приведению в полную боеготовность «Ришелье», а достройке линкора «Жан Бар». Считалось, что именно на нём будут отработаны многие системы французского производства и что в конечном итоге он, а не «Ришелье», станет площадкой для испытаний нового оборудования и кузницей кадров флота.
И вот, наконец, 1 января 1950 года начались работы в Шербуре, куда был переведён линкор. Фактически, это было первое масштабное обслуживание корабля после американской модернизации в 1943 году. Прежде всего осмотру подверглись механизмы и энергетическая установка. Частично были заменены электрокабели. Было решено, что орудия главного калибра уже сильно изношены и не могут удовлетворительно выполнять свою функцию. Орудия первой башни были сняты и заменены частично на новые, частично на возвращённые из-за границы и стрелявшие меньше. Затем у орудий первой башни заменили лейнеры и установили их во вторую башню. Также были усовершенствованы механизмы заряжания, вследствие чего заметно возросла скорострельность.
Линкор «Ришелье» в последние годы службы. Здесь виден последний вариант окраски корабля — почти сплошной светло-серый цвет. В таком виде линкор закончил ремонт в Шербуре в 1950-1951 годах
Сложнее обстояло дело с орудиями ПВО дальнего действия. Универсальные 100-мм пушки хорошо себя зарекомендовали во время боевых действий Второй мировой, но для борьбы с современными самолётами ни они, ни система управления их огнём уже не подходили. В качестве возможных вариантов предполагалась замена этих орудий на немецкие 105-мм зенитки, либо на 100-мм пушки образца 1945 года, которые ставили на «Жан Бар». Однако в итоге было решено отремонтировать имеющиеся зенитные орудия, а не заменить их. Вместо этого внесли некоторые изменения в состав средне и малокалиберной зенитной артиллерии, а также спасательных средств и радаров.
В целом, можно утверждать, что после окончания ремонтных работ в октябре 1951 года «Ришелье» находился в том же состоянии, что и после модернизации в США. На учениях в феврале 1952 года он уверенно держал скорость 29-30 узлов, а также в течение двух часов выдавал максимальную скорость в 31,5 узла. Тем не менее уже сразу после ремонта стало ясно, что необходимо дальнейшее усовершенствование корабля. Особенно это было видно на примере вспомогательной универсальной артиллерии и её системы управления. Она уже не могла отвечать требованиям времени и быть эффективной в бою, изобилующем современными летательными аппаратами.
В целом, можно утверждать, что после окончания ремонтных работ в октябре 1951 года «Ришелье» находился в том же состоянии, что и после модернизации в США. На учениях в феврале 1952 года он уверенно держал скорость 29-30 узлов, а также в течение двух часов выдавал максимальную скорость в 31,5 узла. Тем не менее уже сразу после ремонта стало ясно, что необходимо дальнейшее усовершенствование корабля. Особенно это было видно на примере вспомогательной универсальной артиллерии и её системы управления. Она уже не могла отвечать требованиям времени и быть эффективной в бою, изобилующем современными летательными аппаратами.
Последующая служба линкора была предопределена ещё до окончания ремонтных работ. В мае 1952 года он был передан Национальной военно-морской школе в качестве флагмана учебного соединения с припиской в Тулоне. Данным соединением командовал контр-адмирал Шампийон, который и поднял на «Ришелье» флагманский вымпел. Теперь кораблю предстояло готовить новое поколение французских морских офицеров. С 1958 года на нём проходили обучение уже офицеры-резервисты. В этом качестве служба линкора «Ришелье» продолжалась до осени 1967 года, после чего он был продан на металл итальянской фирме Cantieri Navali Santa Maria из Генуи.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией WoWS.
Источник:
Еще крутые истории!
- А мы этого не знали: пользователи поделились секретами бренда или компании, в которой раньше работали
- Нелепые причины, по которым людям отказали в работе
Новости партнёров
реклама
